從汽車的材料、制造、行車的全過程中能量的消耗來研究,如果把汽車材料、制造、行車組報廢為止的全過程中消耗的能量以100計,汽車壽命以行駛16萬千米計,全過程中汽車行車中消耗的能量占總消耗的82%,要想達到好的節(jié)能情況,從消耗來著手,是有希望的。
日本是汽車小型化的先驅者,日本主要汽車制造廠家如豐田、日產(chǎn)、東洋、本田、三菱、鈴木等所產(chǎn)小汽車質直都在1噸以下,每升汽油行駛的公里數(shù)可高至12km.p.L以上。日本不僅使汽車小型化,而且20世紀70年代以來更向微型化推進。
西歐和美國在汽車小型化方自也做了大量工作,而且進展很快,上海大眾的桑塔納小汽車即是其中之一,自重只有991kg,德國大眾的高爾夫和捷達小汽車則體積更小,重量更輕。
汽車節(jié)能的第二個措施是選材轉向輕質材料,即汽車輕量化,輕質材料有、鋁合金和高強度鋼,其中以“改性塑料”和“高強度鋼”進展很快,而尤以改性塑料最為被汽車制造業(yè)所吸引。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量,節(jié)省了成本和工序,提高了汽車某些性能,汽車用塑料品種有PVC、PP、PE、PU、ABS、PA、POM等。
汽車節(jié)能第三個措施是減少汽車行業(yè)時的阻力,即從空氣動力學上變革。車輛在高速行駛中??諝鈱λa(chǎn)生很大的阻力,使車速減慢,牦用了燃料。為了減少空氣阻力,近年來研究出了新辦法,關于載重車高速行駛時借以減少空氣阻力,節(jié)約了油耗。
隨著汽車產(chǎn)量的上升,全國汽車保有量的直線上升,隨之而來的燃料油的需求量急劇上升。
因此、汽車節(jié)能將會提到最高議事日程。要使汽車節(jié)能,就要使汽車輕量化,而汽車輕量化最有致的途徑是汽車塑料化。